Elektrisk biloppladning: Grunnleggende

Du fikk endelig den plug-in elbilen. Nå må du plugge den inn.

Å få riktig ladestasjon - eller avgjøre om du trenger en i det hele tatt - er ikke så skremmende som det kan virke. Bare les sammen:

Det grunnleggende

Opladningshastighet

Kan jeg overdrive det?

Hva er en ladestasjon?

Trenger jeg virkelig en ladestasjon?

Hvor får jeg en lader?

Hva koster det?

Hvordan får jeg det installert?

Det grunnleggende

Det første du må vite om plug-in-kjøretøy, eller PEV, lading er at det er tre nivåer av strømforsyning.

• Nivå 1 lading, den tregeste metoden, bruker vanlig husstandsstrøm, 120 volt, og krever ikke dedikerte linjer eller spesielle høyspenningsbrytere. Nivå 1-ladning gir vanligvis strøm i en hastighet som er tilstrekkelig til å legge 3 til 5 miles av rekkevidde per time til en utarmet PEV-batteripakke.
• Nivå 2 lading, standarden for de fleste hjem og offentlige ladestasjoner, krever en dedikert 240 volt krets og kan levere strøm i ulike hastigheter, avhengig av størrelsen - eller strømstyrken - til kretsen. De fleste profesjonelle installatører anbefaler 30- eller 40-amp systemer, som er tilstrekkelig til å håndtere over natten lading for de fleste PEVer samt mellomstopp "up-up" lading, slik at du ikke går tom for rekkevidde mens du kjører ærend i helgene.
• Nivå 3 lading, også kalt hurtig eller rask lading, trekker 480 volt strøm og krever et utstyrshus som handler om størrelsen på en bensinstasjonspumpe, noe som gjør det upraktisk for hjemmebruk. Nivå 3-systemer er designet for å ta et batteri fra nesten uttømning til 80% av kapasiteten på ca. 30 minutter, og er ment å lette lengre turer enn en enkelt hjemladning tillater.

Nivå 1 og Nivå 2-ladning gir strøm til bilen via en spesiell plug-in-kontaktdyse som er standard i hele USA for begge ladningsnivåer.

Det finnes tre forskjellige nivå 3-systemer i bruk i USA, for noen få asiatiske modeller, spesielt Nissan Leaf og Kia Soul EV, kalles CHAdeMO systemet; en brukt utelukkende av Tesla er Tesla Supercharger system; og den tredje, som brukes av alle europeiske og amerikanske modeller og noen asiatiske modeller, er SAE Combo-systemet. Hver har sin egen dedikerte kontaktmunnstykke.

Teslas utbredte nettverk av Superchargers er den eneste som er så langt for å muliggjøre langrennsreise (Tesla tilbyr også en CHAdeMO-adapter). Andre nivå 3 stasjoner finnes vanligvis ved plug-in elbilforhandlere i urbane områder og langs tungt reiste regionale transportkorridorer; de fleste tilbyr både CHAdeMO og SAE-tilkoblinger. Et nettsted kalt PlugShare.com vil kartlegge nærliggende ladestasjoner for deg.

[Tilbake til toppen]

Opladningshastighet

Hvor raskt du kan lade inn plug-in-bilen din, avhenger av ladningskretsens strømstyrke og kapasiteten til bilens lader, som er vurdert i antall kilowatt det kan ta i timen.

De fleste plug-in hybrider har 3,3 kW ladere. Noen elektriske biler har fortsatt 3,3 kW ladere, men de fleste tilbyr nå minst 6,6 kW ladning og noen går høyere. Teslas, for eksempel, starter alle med 10 kW, og det er et alternativ å doble det til 20 kW per time.

For å bestemme hvor raskt en hvilken som helst ladestasjon skal være, multipliser den nominelle strømstyrken ved spenningen og divider med 1000 (antall watt i kilowatt). En ladestasjon på nivå 2 med 30 ampere vil levere 7,2 kW per time: 240 x 30/1000. Det vil betjene biler med innebygde ladere vurdert til 7,2 kW eller mindre. Det ville også fungere for 10 kW ladning, men det ville ikke lade bilen på sin nominelle hastighet. For at du trenger å kjøpe minst et 40-amp system.

[Tilbake til toppen]

Kan jeg overdrive det?

All lading nedbryter batterier, og ladning på nivå 3 er vanskeligere enn laderenivå 1 eller nivå 2. Gjentatt bruk av rask lading kan forkorte levetiden til en PEVs batterier.

Den store skyldige er varme, og som et ladingsbatteri nærmer seg full kapasitet, øker varmen som genereres av prosessen. Prosessen med drenering og oppladning påvirker også batteriets indre kjemi og dets evne til å lagre og holde en kostnad. Mange PEV-spesialister anbefaler å holde batteriene ladet opp med ikke mer enn 80% av kapasiteten når det er mulig. (Som sikkerhetstiltak er de fleste PEV-batteripakker designet for fortsatt å ha ubrukt kapasitet når ladestatusmåleren leser "full".)

[Tilbake til toppen]

Hva er en ladestasjon?

Alle kaller dem ladere, men veggkassene og stanchions vi plugger våre elektriske kjøretøy inn er egentlig bare kommunikasjons- og sikkerhetsenheter. Den virkelige laderen, bortsett fra ladere med høy effektnivå 3, er faktisk en del av kjøretøyet.

Det riktige navnet på en hjemmeladere er elektrisk kjøretøy serviceutstyr, eller EVSE. Men hvis du handler for en "hjemladestasjon", vil alle vite hva du vil.

EVSE kommuniserer med bilens ladesystem for å regulere strøm og holde batteriet fra overoppheting. Den kan også stenge for å unngå elektrisk brann i tilfelle det er kort, og det anker ladestrengen til veggen og gir et sted å oppbevare spolen.

[Tilbake til toppen]

Trenger jeg virkelig en ladestasjon?

Hvor verdifull er tiden din?

Alle PEV-er leveres med et Nivå 1-sett som du kan bruke til å lade bilen din fra en vanlig stikkontakt.Hvis du kan få nok juice i batteripakken med en Nivå 1-ledning for å gjøre det mulig for deg å bruke bilen så mye du trenger, trenger du ikke å kjøpe en Nivå 2 hjemladestasjon.

Men i gjennomsnitt vil dette Nivå 1-kablets sett levere strøm med en ganske langsom hastighet - vanligvis nok til å legge til 3-5 miles av rekkevidde til batteripakken hver time. Mange plug-in hybrider kan belastes over natten på nivå 1. En modell med et batteri som er i stand til å gi 20 miles av all-elektrisk rekkevidde, vil ta fire til syv timer å lade opp den måten.

Men et batteri elektrisk kjøretøy som gir 90 miles avstand mellom avgifter vil ta 18 timer eller mer å lade opp på et nivå 1-system - hvis du har fullstendig uttømt batteriet. Husk at gjennomsnittlig amerikaner bare kjører rundt 29 miles per dag, ifølge AAA, og vurder dine egne kjørevaner og behov. Mange førere av batteridrevne kjøretøyer får med over natten lading på nivå 1.

Nivå 2-ladning, som standard for hjemmesystemer og de fleste offentlige ladestasjoner, gir strøm i en mye raskere hastighet - 10 til 25 miles av rekkevidde per time.

Det er mest praktisk å lade bilen din når den er parkert hjemme, og du planlegger ikke å bruke den en stund. Men noen PEV-eiere finner at de kan komme seg unna med lading mens de er på jobb, hvis arbeidsgiveren tilbyr arbeidsplassoppladning eller en offentlig ladestasjon er i nærheten. Og noen har funnet det mulig å bruke offentlig tilgjengelige ladere på detaljhandel, underholdning og regjeringsentre i nærheten av hjemmet eller arbeidsplassen, hvorav de fleste betaler en fast avgift per time for lading.

[Tilbake til toppen]

Hvor får jeg en lader?

De fleste forhandlerne som selger plug-in-biler, selger også hjemladestasjoner; bilprodusenter har ofte en foretrukket EVSE-leverandør.

Men du trenger ikke å kjøpe en BMW-merket hjemme stasjon bare fordi du kjøper eller leier en BMW i3. De fleste ladestasjoner kan brukes med de fleste plug-in-biler. Tesla er outlier med sitt eget proprietære ladesystem. Tesla-eiere kan kjøpe adaptere som gjør at de kan bruke ikke-Tesla EVSEer, men de fleste er langsommere enn Tesla-systemet.

Du kan spare penger ved å handle online hos Amazon og eBay eller fra store boksforbedringsbutikker som Lowes og Home Depot. Du kan også kjøpe direkte fra mange ladere-utstyr beslutningstakere via deres nettsteder.

De store hjemmet EVSE-beslutningstakere inkluderer AeroVironment, Blink, Bosch, ClipperCreek, Delta Energy Systems, Eaton, Evatran Group, EVoCharge, General Electric, Leviton og Siemens.

[Tilbake til toppen]

Hva koster det?

Hjem EVSEer kjører fra rundt $ 300 til over $ 1000; Du vil også ha kostnadene ved installasjon (mer på det nedenfor).

Prisen på EVSE er avhengig av strømnivå, ledningslengde og ekstramateriale, for eksempel Wi-Fi-funksjon, timere for forsinket og tidssvarende lading - de fleste PEV-er har ombordstimer som håndterer det - og til og med automatisert registrering for å hjelpe deg med å spore strømforbruket.

Du kan få ladingskabelsett med nivå 2-kapasitet som eliminerer den veggmonterte stasjonen. Men de gir vanligvis langsommere ladehastigheter og krever fortsatt en dedikert 240-volt krets.

[Tilbake til toppen]

Hvordan får jeg det installert?

De fleste kvalifiserte elektrikere kan installere et EVSE-system i garasjen din, carport eller andre parkeringsplasser. Noen utleierseiendommer utleiere og leilighetskompleksoperatører vil tillate leietakere å installere EVSEer, men installasjon på et eksternt parkeringsområde eller struktur kan være ganske kostbart.

I de fleste jurisdiksjoner trenger du byggetillatelse, og det er alltid lurt å sjekke med verktøyet ditt for å se om det tilbyr spesialpriser for plug-in-ladning. Mange gjør.

Installasjonskostnader varierer mye, avhengig av arbeidskraft i ditt område, hvor mye arbeid som er involvert i å installere nødvendig krets og avstanden, eller "kjøre" mellom den elektriske serviceboksen og ladestasjonen. En vanlig installasjon vil trolig koste mellom $ 250 og $ 750, og systemer som krever lange løp, ekstra bryterpaneler eller annet spesialutstyr og arbeidskraft kan enkelt koste dobbelt så mye.

Noen EVSEer krever en hardt installert installasjon, mens andre kan kobles til en dedikert 240-volts stikkontakt.

Ofte vil ditt lokale elverktøy kunne gi en liste over kvalifiserte installatører.

[Tilbake til toppen]

Mer fra Investmentmatome Hybrid og elektrisk kjøretøy: Teknologi Hybrid og elektrisk kjøretøy: Kostnad Elektriske biler: En 4-punkts beslutning Guide

John O'Dell er en langvarig bilforfatter som har dekket alternative drivstoffbiler til Los Angeles Times og Edmunds.com. Han kjører nå nettsiden The Green Car Guy. E-post: [email protected].