Hvordan vil kjøreløse biler påvirke bilforsikring?

Video 45 Norsk uttale KJ-LYD: KJØTT - KYLLING - KINO - TJENE - KEITETE??

Driverløse biler er ikke bare for sci-fi fanatikere lenger. Faktisk er elementer av teknologien, som for eksempel parkassistanse og kollisjonssystemer, allerede vanlig på mange biler. Men fullverdige autonome kjøretøy utgjør en rekke utfordringer for status quo, fra statlige lover til forsikringsdekning. Hvilke muligheter kan driverløse biler tilby? Hvor nær skal de bli en realitet? Og hva må endre før de gjør det?

Googles selvdrevne kjøretøyprogramvare, Google Chauffer, er blant de mest publiserte. Selskapets omdesignede Prius har logget mer enn 500.000 autonome mil uten en enkeltulykke. Tradisjonelle bilprodusenter kommer også inn på handlingen. Nissan og Toyota har forfulgt teknologien, og Ford og General Motors har samarbeidet med fakultet og studenter ved University of Michigan og Carnegie Mellon University for å fremme forskning. Carnegie Mellons autonome Cadillac SRX har laget en 33-milers tur. Michigan's Transportation Research Institute eksperimenterer med autonome biler i nettverket, og håper å skape en flåte til offentlig bruk.

Fra et sikkerhetsperspektiv gir selvkjørende biler åpenbare fordeler. "Selvkjørende biler, i motsetning til menneskelige sjåfører, vil ikke bli distrahert, og vil alltid være oppmerksomme på farlige veiforhold," forteller Dr. Raj Rajkumar, professor ved Carnegie Mellon University og meddirektør for General Motors-Carnegie Mellon Autonome Driving Collaborative Research Lab. Dr. Larry Burns, professor i ingeniørfag ved University of Michigan og tidligere visepresident for forskning og utvikling hos GM, legger til, "Selvbilende biler kan til enhver tid se 360 grader rundt bilen. Det er som å ha øyne på baksiden av hodet ditt. "Burns sa studier viser at føreren uten bil kunne kutte dødsfallet, skader og skade på eiendom fra autoulykker med mer enn 90%, og lagret 30.000 liv per år i USA

Til tross for deres enorme potensial finnes autonome kjøretøyer i et lovlig grått område. Bryant Walker Smith, stipendiat ved Stanfords Center for Automotive Research, påpeker at førerkjøretøy ikke er nødvendigvis ulovlig. I mange tilfeller er de allerede testet på den åpne veien. I stedet forsøker "lovgivningen å gi klarhet, men også sette noen forhold. Det gir restriksjoner på testing og mer generell drift av forbrukerne. "For tiden har Nevada, California, Michigan, Florida og Washington, D.C., laget lover for å regulere driverløse biler. Nevada's lover, for eksempel, plasserer statens DMV som ansvarlig for sikkerhets- og ytelsesstandarder for førerløse biler, samt å utpeke testanlegg. De tillater også autonome kjøretøy på statens motorveier.

Automatisering stiller større spørsmål til forsikringsbransjen. Fordi premier er knyttet til sannsynligheten for og kostnaden for skade på et bestemt kjøretøy, antyder noen analytikere at driverløs teknologi til slutt vil føre til at premie- og forsikringsselskapets fortjeneste øker. Andre tviler på at utsikten er så dårlig. Det kostbare utstyret og programvaren på førerkjøretøyer kan øke premien og øke etterspørselen etter omfattende retningslinjer. Og ifølge Carol Csanda, innovasjonsteamdirektør med State Farm, deltar assurandøren i selvkjørende bilforskning "for å identifisere eventuelle nye risikoer som sannsynligvis vil oppstå." Autonome kjøretøyer kan kreve nye forsikringsprodukter, for eksempel beskyttelse mot hackere.

Det skiftende ansvarsforholdet kan også presentere forsikringsmuligheter. Hvis programvarefeil, i stedet for menneskelig feil, blir årsaken til ulykker, forutsetter Smith at "bilforetakene vil være ansvarlig for en mye større andel av et mye mindre antall skader." Og hvis bilprodusenter er bekymret for rettssaker, foreslår Smith forsikringsselskaper kan en dag innføre nye produkter for å beskytte mot denne muligheten.

I stedet for å vedta en ventetid-tilnærming, deltar enkelte forsikringsselskaper aktivt i selvkjørende kjøretøyforskning. State Farm, for en, har samarbeidet med Ford og University of Michigan på sitt prosjekt. Csanda forklarer, "Vi er fokusert på det store bildet - hvordan kan vi tilpasse oss disse endringene og fortsette å levere verdier til våre kunder. Deltakelse i denne undersøkelsen gjør at State Farm kan evaluere effektiviteten av denne teknologien, tilpasse vår nåværende virksomhet til den og identifisere nye forretningsmuligheter som kan oppstå."

Det er for tidlig å si hvordan sjåførløse biler i sidste ende vil endre lover og forsikringer, men en ting er sikkert, regjeringene og forsikringsselskapene må tilpasse seg. Etter hvert. Men så fort driverløs teknologi går fremover, er det fortsatt mange år unna bred adopsjon. Ifølge Smith, "teknologi, ikke lov, vil avgjøre når automatiserte biler er klare for våre veier."

Les mer fra Investmentmatome: