Livsbesparende fordeler med en Graduate Drivers License

I løpet av de siste to tiårene har uteksaminert førerkortlov lagret tusenvis av liv ved å pålegge midlertidige begrensninger og krav til unge sjåfører i alle land. Forskning viser at GDL-lover ikke bare har redusert ulykker, men har også bidratt til å holde ned bilforsikringsrenten.

"Gjennomførelsen av GDL-programmer har klart lagret rundt 200 high school-studenter fra å dø i bilkjøretøyer hvert år i USA," sier Guohua Li, direktør for Columbia University senter for skadedepidemiologi og forebygging.

Li var medforfatter for en studie i 2007 som fant at GDL-lovene var knyttet til en nedgang på 11% i dødsulykker med 16 år gamle drivere og en 19% fall i skadeulykker. Studien, finansiert av AAA Foundation for Traffic Safety, undersøkte 43 stater, inkludert 36 som hadde GDL-programmer.

Nedgangen er betydelig, fordi bilulykker er den ledende dødsårsaken for amerikanerne i alderen 13 til 19, rapporter fra forsikringsinstituttet for trafiksikkerhet (IIHS).

GDL lover omfatter generelt:

• En lærers scenen når kjøring må overvåkes og tenåringer må fullføre et bestemt antall overvåkede kjøretid.
• Et mellomstadium som begrenser kjøring i løpet av natten og begrenser eller forbyr ungdomspassasjerer.
• Prisen på full kjøring privilegier, etter hvilket punkt har sjåføren ingen restriksjoner.
• Minimum alder for hvert trinn.

The Governors Highway Association har en liste over statlige GDL lover.

Mens alle stater nå har noen form for GDL, sier eksperter at mer restriktive regler kan redusere ulykkesratene enda lenger. Her er en titt på GDL-lover og hvordan de kan forbedres.

[Legge til en ungdomsdriver? Sammenligning shopping kan lønne seg. Finn de beste prisene med vårt nettsted Bilforsikringssammenligningsverktøy.]

Hva har vist seg å fungere best

Forskere er generelt enige om hvilke elementer i GDL lovene som fungerer best, selv om det er noen tvist om detaljer.

Høyere minimumsalder

Krevende at tenåringer skal være 16 for å motta en elevers tillatelse og 16½ eller 17 for å få en mellomlisens, sparer de fleste liv, ifølge en 2013-analyse av forskere ved California Department of Motor Vehicles og University of North Carolina. IIHS støtter en minimum full lisens alder på 17, mens 2011 forskning finansiert av National Institutes of Health (NIH) fant at heve den til 18 var mest effektive.

De fleste stater mangler anbefalingene og tillater tenåringer å få elevers tillatelser når de fortsatt er 15 - eller til og med 14 - og mellomstore lisenser så snart de blir 16. De fleste stater krever imidlertid at sjåførene er minst 17 før de får en full lisens.

En lærers stadium på minst ni måneder

En lærers scenen på ni til 12 måneder fungerer best, 2013-studien funnet.

"Det, mer enn noe annet, har vært ansvarlig for effektiviteten til GDL," sier Robert Foss, direktør ved University of North Carolina senter for ungdomsstudier og en av studiens forfattere.

Bare 12 stater krever at førerne skal holde en levedisens tillatelse i minst ni måneder. Wyoming krever bare 10 dager, og New Hampshire har ingen tidskrav.

Overvåket kjøretid

Det store flertallet av stater krever overvåket kjøring, mens unge sjåfører holder elevens tillatelser - vanligvis 30 til 50 timer, med litt nattkjøring.

Det er ubestridt at det å drive kjøring med tilsyn er nøkkelen til nye drivere. Som Foss sier: "Det største problemet med unge sjåfører er ikke at de er tenåringer, men at de ikke har mye erfaring."

IIHS krever at det kreves minst 65 timers overvåket kjøreøvelse i løpet av dette stadiet, mens NIH-finansierte undersøkelser fra 2011 viste at 50-100 timer av slik praksis var mest effektive.

Men Foss sier at forskningen ikke viste at slike mandater reduserer dødsfall, delvis fordi foreldre ofte ikke er klar over kravene. I enkelte stater må foreldre eller andre veiledere fullføre en kjørelogg for å sikre at kravene er oppfylt.

Et annet problem: Et krav på minimumstime kan faktisk føre til mindre overvåket kjøretid, sier Foss. "Når du angir et bestemt antall timer, antar de fleste foreldre å nå den grenseverdien. En person har blitt en god, eller i det minste en kompetent sjåfør." Så foreldre stopper ofte med å overvåke tenårene når de treffer de nødvendige 30 eller 50 timer.

Begrensning av antall ungdomspassasjerer i mellomstadiet

NIH-undersøkelsen fra 2011 viste at forbud mot unge drivere fra å bære andre tenåringspassasjerer reduserte dødelige krasjer mer enn noen annen faktor. Foss og hans kolleger fant imidlertid at det var like effektivt å sette en grense på en ungdomspassasjer som å forby dem helt.

De fleste stater begrenser ungdomspassasjerer til en i løpet av mellomstadiet, eller i de første seks månedene av det stadiet i enkelte stater med lengre mellomrom.

Begrensende ungdomskjøring om natten

Mens få tenåringer kjører mellom 9 pm og klokka 6, det vil si når 30% av dødsulykkene for ungdomsdrivende oppstår, ifølge en rapport fra 2009 som fokuserer på de seks Great Lakes-statene ved skadesforskningsenteret ved Medical College of Wisconsin. Det er derfor hver stat, med unntak av Vermont, kjører bilførere i mellomstadiet fra å kjøre alene i løpet av visse overnatte timer.Foss mener at restriksjoner skal starte senest klokken 10.00 IIHS støtter 8 pm

Nattkjøringsbegrensninger starter ved midnatt eller senere i 23 stater.

Alle statlige GDL lover blir korte

Ingen stat har et GDL-program som møter selv den mest lette visningen av beste praksis over hele linja, selv om noen kommer nær:

• North Carolina har en 12-måneders lærerstadium, krever 60 timers overvåket kjøring (inkludert 10 om natten) under elevens scenen og 12 timer (seks om natten) i mellomstadiet, begrenser nattkjøring fra klokka 9.00. og begrenser mellomførere til en passasjer under 21. Mangelen: Tenåringer kan få elevers tillatelse til 15 og full lisens med 16½.
• New York gjør tenåringer vente til 16 år for å få en levedisens tillatelse, krever 50 timers overvåket kjøring (inkludert 15 om natten), barer som kjører etter 9 pm eller har mer enn én passasjer under 21 i mellomstadiet og tillater ikke full lisens før 18 år (17 med førerens utgave). Mangelen: Førere må ha en leveerklæring i bare seks måneder.

Andre restriksjoner

Mange stater har lagt til andre krav til nye drivere, for eksempel:

• Forbud mot mobiltelefonbruk, selv med en håndfri enhet.
• Sikkerhetskrav til setebeltet. Tenåringer har den laveste bruken av setebelte i alle aldersgrupper. Minst 45% av videregående skole sier at de ikke alltid bærer en, ifølge CDC.
• Null toleranse for alkohol eller narkotika. Underjordiske drivere med til og med en liten mengde alkohol i deres systemer er nesten 1,5 ganger mer sannsynlig å komme inn i en dødelig enkeltbilulykke enn edru tenåringer, ifølge en NIH-finansiert studie fra 2012.
• Sterkere straffer for tenåringer som begår lovbrudd som farten, hensynsløs kjøring og street racing.

Forskning har ikke nødvendigvis bevist at disse forskriftene reduserer ungdomsfrekvensen, men de er klart utformet for å dempe farlig oppførsel.

Påvirkningen på bilforsikringspriser

Forsikring for ungdomsdrivere er dyrt, men GDL-lover kan bidra til å holde prisene ned ved å redusere ulykker, noe som påvirker premiene.

Stater med sterke GDL-programmer hadde en 15% nedgang i forsikringskrav sammenlignet med stater som ikke hadde noen GDL-lover eller bare ett GDL-element, ifølge en 2009 Highway Loss Data Institute studie.

Slike reduksjoner i priser ville ikke nødvendigvis bare spare penger for tenåringer og deres familier. Lavere krav kan redusere premier for alle drivere.

Hvilke foreldre kan gjøre

GDL lovene fungerer best når foreldrene spiller en nøkkelrolle. Her er noen måter de kan hjelpe:

• Håndheve begrensninger. Foreldre har en bedre posisjon enn politiet for å sikre at barna ikke bryter reglene ved å kjøre sent på kvelden eller med tenåringspassasjerer.
• Øv med tenåringsdrivere. «Du vil at de skal kjøre så mye som de muligens kan med deg å sitte i bilen med dem,» sier Foss. Og hold deg ikke til de samme turene og tider. Få tenåringen din ut på bygater og motorveier, i regnet og snøen, og etter mørket.
• Lær ved eksempel. Du undergraver meldinger om sikker kjøring hvis du ikke trener hva du forkynner.

Tiden du legger inn i å hjelpe din ungdomsdriver, vil nå lønne seg i mange år framover.

Aubrey Cohen er en stabskribent på Investmentmatome, et personlig finansnettsted. e-post: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Bilde via iStock.