Red-Light Kamera Billetter, Sikkerhet og Bilforsikring Priser

Krasjer med drivere som driver røde lys dreper hundrevis av mennesker om året og skader mange flere. I et forsøk på å redusere røde lys brudd, har byer over hele landet installert trafikk kameraer for å fange brudd og utstede røde lys kamera billetter. Hvilke effekter har disse sitatene? I noen stater kan bilforsikringsrenten gå opp, mens i andre disse billettene ikke har noen innvirkning.

[billetter? Du kan kanskje få en bedre avtale ved å sammenligne sitater gjennom vårt bilforsikringsverktøy.]

Mens hundrevis, om ikke tusenvis av kameraer har blitt installert, er det ufattelig å undersøke om kameraene faktisk gjør veier sikrere. Kritikere sier at kameraprogrammer handler mer om å tjene penger til byer og kamerabedrifter enn å forbedre sikkerheten, og 10 stater har forbudt deres bruk, ifølge guvernørene Highway Safety Association.

Ubestemmelig forskning

De første røde lyskameraene ble introdusert for over 20 år siden. Nå 24 stater og District of Columbia har røde lys kameraer på minst ett sted.

Proponenter sier at røde lys kameraer reduserer krasjer. Et forsikringsinstitutt for sikkerhetsstudier i 2011 som sammenlignet storbyer med og uten røde lys kameraer viste at kameraene reduserte den dødelige røde lysstyrken med 24%. Den tidligere undersøkelsen i Oxnard, California, fant at skadekrasjer falt med 29% ved kryss etter at lysrørskameraer ble introdusert.

Men andre studieresultater er ikke like klare. En 2005-evaluering av Federal Highway Administration fant en nedgang i vinkelen, eller T-bein, krasjer, men en økning i bakendenskollisjoner ved kryss med røde lyskameraer.

En studie bestilt av Chicago Tribune i fjor fant at kameraer i den byen reduserte T-bone-sammenbrudd med 15% - ikke de 40% hevdet av City Hall - og økte baksidekrasj med skader med 22%.

Dominique Lord, en lektor ved Texas A & M University Zachry Institutt for anleggsingeniør som ledet Chicago-studien, sier at røde lyskameraer kan fungere, men ikke skal brukes blindt.

"Røde lyskameraer er bare ett verktøy blant andre," sier han.

Strapped for cash har mange lokalsamfunn installert kameraer uten å analysere kryssene grundig og undersøke andre metoder for å redusere krasjer, for eksempel timinglys for å forbedre sikkerheten og forbedre kryssdesignen, sier han. Etter at du har skapt design og operasjonelle endringer, kan det hende at det ikke er nødvendig med røde lyskameraer i noen tilfeller.

Spørsmål om studie

Etienne Pracht, lektor ved Universitetet i South Florida College of Public Health, sier forsikringsbransjen kan ha en interessekonflikt i å støtte røde lys kameraer. I stater der de har lov til å gjøre det, kan forsikringsselskaper bruke brudd som grunnlag for å hente bilforsikringspremier uten å måtte betale ut mer i krav, sier han.

I en 2012-artikkel publisert i Florida Public Health Review slo Pracht og andre University of South Florida forskere 2011 IIHS-studien. De konkluderte med at det var "logisk feilaktig og bryter med grunnleggende vitenskapelige forskningsmetoder som kreves for at en undersøkelses funn skal være gyldig."

Forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet bemerker at i de fleste jurisdiksjoner ikke vises rødlyskamerabilletter på bilisters kjøreoppføringer, slik at de ikke påvirker forsikringsrenten. Noen stater tillater ikke forsikringsselskaper å bruke kamerabilletter mot drivere.

Russ Rader, instituttets senior vice president for kommunikasjon, sier mange studier viser at røde lyskameraer er effektive.

"Og de fleste av dem ble utført av trafiksikkerhetseksperter og offentlige byråer som ikke var knyttet til forsikringsbransjen," sa han i en epost. Han påpekte at 2011-studien som viste reduksjoner i dødelige krasjer, ble publisert i den peer-reviewed Journal of Safety Research.

Penger og røde lys kameraer

Trafikkamera selskaper samarbeider med lokale myndigheter for å installere kameraene og i noen tilfeller dele inntekter fra billetter - et annet problem som er reist av kritikere.

"Problemet med all privatisert profitthåndhevelse er deres fortjeneste avhenger av volum," sier Pracht. "Du har ikke et incitament til å redusere rødt lys kjører. Faktisk har de et incitament til å øke røde lys løp. … Det handler om penger."

Chicagos røde lyskameraprogram har ført til et skyldig anklager. Den tidligere administrerende direktør i byens første rødlyskameraleverandør, Redflex Traffic Systems Inc., påtalte seg skyldig i en føderal bestikkelse i august. Karen Finley trakk kontant og andre gaver til en by tjenestemann og hans venn for å hjelpe overtale byen til å tildele kontrakter til Redflex, ifølge pleieavtalen som ble annonsert av US Attorney's Office i Chicago.

Byen Chicago saksøker Redflex for 300 millioner dollar på grunn av at kontrakten ble bygget på en bestikkordning, ifølge Chicago Tribune.

Pracht sa at hvis kommunale tjenestemenn var veldig opptatt av sikkerheten, ville de gi gule lys lenger og øke tiden da lyset er rødt i alle retninger, noe som gir drivere mer tid til å reagere og stoppe ved krysset.

I stedet sier han at noen byer har blitt fanget forkortet den gule lysetiden der røde lyskameraer er installert.

Undersøkelser viser at økende gullyttiming til retningslinjer anbefalt av Institutt for transportingeniører kan redusere røde lys brudd og risiko for krasjer. Teknisk institutt anbefaler også en fase når alle signaler er røde.

Men lysetid taktikk alene kan ikke være tilstrekkelig. En IIHS-studie i Philadelphia fant at forlengelse av den gule timingen med ca. et sekund reduserte rødlys-brudd med 36%. Legge til kameraets håndtakskutt rødt lys løper med ytterligere 96%.

Anbefalte retningslinjer for kameraer

En rapport fra US Public Interest Research Group fra 2011 varslet mot behandling av røde lyskameraer "som en kontantku for kommuner og private firmaer."

Forbrukergruppen fremhevet urolige kontrakter som begrenset lokalsamfunnets skjønn for å håndheve trafikkreglene. Noen kontrakter påførte potensielle økonomiske straffer hvis byingeniørene forlenget gule lys, for eksempel. Noen nødvendige byer til å utstede billetter på alle rett-på-røde svinger gjort uten å komme til et komplett stopp.

US PIRG anbefalte lokale myndigheter vurderer først trafikk engineering løsninger. Gruppen anbefalte også at regjeringer:

• Unngå kontrakter som gir incentiver basert på billettvolum.
• Opprettholde offentlig kontroll over trafikkpolitikk og tekniske beslutninger, inkludert avbestillingskontrakter.
• Opprettholder kontraktsprosessen åpen og gi rikelig med muligheter for offentlig deltakelse.

Slår av kameraene

Noen byer har trukket sine røde lyskameraer. Totalt 442 fellesskap har nå røde lyskameraprogrammer, ifølge den siste tellingen av IIHS, ned fra 533 i 2012.

Vanlige årsaker som er oppgitt for å slå av kameraene, er reduksjoner i kameraet sitater, vanskeligheter med å betale for programmet fordi bøter deles med statlig myndighet og samfunnsopposisjon.

Chicago holder sitt røde lyskameraprogram. Men under en byordinasjon godkjent i mai, må Institutt for transport holde et offentlig fellesskapsmøte før et rødt lyskamera system er installert, fjernet eller flyttet. Avdelingen sier det planlegger møter for å diskutere fjerning av 50 kameraer fra ca. 25 kryss.

En rød-lys kamera billett og din bilforsikring

Kontroversi til side, en rødt lys kamera billett vil koste deg, men straffen kan være lettere enn hvis en politimann hadde trukket deg over. For eksempel kan bøyden være lavere, poengene kan ikke vurderes og billetten kan regnes som et administrativt brudd, som ligner på en parkeringsbillett, i motsetning til et flytende brudd, som ville gå på kjørerkontoen din. Vanligvis vil et brudd som ikke går på kjøreoppføringen, ikke føre til høyere bilforsikringsrater.

Lover om hvordan røde lyskonkurranser behandles varierer fra stat til annen. Her er noen eksempler fra Governors Highway Safety Association:

• I Colorado bærer en lysbilde billett en maksimumsbeløp på $ 75 og ingen poeng, sammenlignet med maksimalt $ 110 og fire poeng for en tradisjonell billett.
• I Illinois er maksimalt billettfeil på $ 100 eller ferdigstillelse av et trafikkopplæringsprogram eller begge deler. Ingen poeng er tildelt. En tradisjonell billett gir maksimalt $ 500 og 20 poeng i statens system.
• Delaware, Georgia, Maryland, New York, Ohio og Virginia forbyder spesielt forsikringsselskaper å bruke røde lyskonkurranser for å bestemme premier eller fornyelse av politikk.
• Tre stater behandler røde lyskameraer omtrent det samme som tradisjonelle røde lysbrudd: Arizona pålegger $ 165 og to straffespor. I California bærer kamerakortet en $ 100 bunnbeløp pluss ca $ 400 i tilleggsavgifter og ett poeng. I Oregon er straffen opp til en $ 1000 bøte.

Hvorvidt prisene ditt vil gå opp etter at en billett vises på kjøreoppføringen, avhenger av forsikringsselskapet ditt. Vanligvis, jo flere poeng du har på rekordet, desto høyere er din bilforsikringspremie. En enkeltbillett kan ikke påvirke deg, men en annen lovbrudd kan. Din forsikringsselskap vil justere prisene på fornyelsestid, slik at du ikke ser en spike så snart du får en billett.

Hvert forsikringsselskap har sin egen tilnærming til å sette premier, derfor er det så viktig å sammenligne priser, uansett om du har et kamera eller en tradisjonell billett, eller din kjørerkonto er ren.

Vår bilforsikrings estimatorverktøy kan hjelpe deg med å sammenligne priser.

Barbara Marquand er en stabskribent på Investmentmatome, et personlig finansnettsted. E-post: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Refinansier ditt billån Finn et nytt eller brukt billån

Bilde via iStock.