Starte et nonprofit: Kapittel 1 av "RIDE Eugene" Story |
The Black Social Economy: Co-operation among the African diaspora in Canada and the US | | YorkU
Drikkkjøring er et problem. Men i det øyeblikket det er mest mulig forhindret - når en beruset person forlater en bar eller restaurant å kjøre hjem i bilen sin - er det ingen lett eller åpenbar løsning. Hvis bartenderen tar sine nøkler og kaller dem en taxi, hvem betaler for taxitur? Og selv om den berusede kunden bestemmer seg for å ringe sin egen taxi for en tur hjem, hvor forlater de bilen sin over natten, og hvordan går de tilbake for å hevde sin bil neste dag? Foreløpig er forebygging et problem. Men det trenger ikke å være.
I Oregon er nesten 30 prosent av alle trafikkulykker relatert til fullstendig kjøring. I Eugene mener Jonathan Russell at han kan bringe det nummeret ned. Han ser for seg en ny form for kjøretøysforebyggingstjeneste: Et team av sertifiserte, dystre drivere, som er tilgjengelige for å møte berusede barmagere i bilen og kjøre dem trygt hjemme, i egen bil, gratis. Han kaller det Rides for Intoxicated Drivers of Eugene, eller RIDE.
Du vet at du kan-hvorfor kommer du ikke bare ut derfra og begynner å gjøre det? "
Jonathan Russell, grunnlegger av RIDE
" My pappa var en fullstendig driver, "jonathan sa om sin motivasjon til å utvikle en dyp kjøring forebygging tjeneste. "Jeg har sett nærmere på noen anrop enn jeg kan tenke på." Selv om ideen til RIDE har latt seg i hans sinn lenge, fant han seg kontinuerlig å sette av prosjektet og ventet på riktig tidspunkt. Han krediterer kjæresten hans, Casondra Johnson, for å være "drivkraften" av sin beslutning om å komme RIDE av bakken nå:
"Hun sa:" Du vet du kan, hvorfor kommer du ikke bare ut der og starter gjør det?' Og hun hadde helt rett. " Tilpasning av forretningsmodellen til en ideell tjeneste
I sin undersøkelse avdekket Jonathan eksisterende tjenester som ligner RIDE i andre byer - Vær min DD, for eksempel, opererer i mye av landet - men ingen av dem var ideelle organisasjoner. Han skjønte raskt at han måtte gjenoppfinne forretningsmodellen for å kunne starte RIDE som nonprofit. I RIDEs modell er det ikke folkene som blir drevet hjem som er klientene, men barer og restauranter som serverer disse menneskene alkohol; stolpene kan bli «sponsorer» av RIDE-programmet og legge inn den grønne skjolddekal-RIDE-logoen i deres vindu, noe som betyr at deres lånere er garantert fri tilgang til RIDE-tjenesten.
Slik finansierer du en ideell oppstart: LivePlan og Indiegogo
For å komme i gang, trenger RIDE 501 (c) (3) sertifisering, bylisensiering, ansvarsforsikring og sertifiserte drivere, som alle koster penger.
Jonathan gjør RIDEs prognose og økonomisk planlegging med LivePlan, en skybasert forretningsplanleggingsprogramvare. "Jeg har brukt det før for forretningsplanlegging," sa han. "Jeg likte LivePlan mye, og jeg kunne se hvordan det ville fungere bra for å planlegge et nonprofit også."
Det var LivePlans prognoser for RIDE som førte til at Jonathan skjønte at han trengte litt frøfinansiering for å nå sine mål.
"Hvis jeg gjør det utenom lommen," sa Jonathan, "det kommer kanskje ikke til å gå av bakken til neste år eller senere." Men han vil fullt ut starte RIDE på nyttårsaften, slik at han kan service hva er statistisk den verste natten av året for kjørulykker. Og for å få ballen til å rulle raskere, vender han til Indiegogo for finansiering. "De er det eneste [finansieringsstedet] som gjør at du kan være nonprofit, sier Jonathan, og i motsetning til Kickstarter, lar Indiegogo også pengeinnsamlere ta med alle sine donasjoner, selv om kampanjen ikke slår sitt mål.
RIDE ber om $ 6000, og Indiegogo-kampanjen er bare åpen til 13. september 2013.
Når RIDE er i drift, forventer Jonathan at 90 prosent av driftskostnadene vil bli dekket av sponsoravgift - et sted mellom 1 og 3 prosent av deres ukentlige salg estimerer Jonathan, "slik at den er variabel og ikke vil bryte banken" - og at resten kommer fra donasjoner, tilskudd og fundraisers. Til slutt vil han ha en flåte med RIDE-kjøretøy til caravaning, slik at lederne ikke trenger å stole på sine egne kjøretøy for å komme tilbake til basestasjonen etter å ha slått av en barpatron, og en dag snart, Jonathan ønsker å se RIDEs tjenester utvide til andre byer i Oregon, og til og med andre stater.
"Dette problemet er nær mitt hjerte," sa Jonathan. "Jeg vil være med på å gi løsningen."
