Hybrider og elektriske kjøretøy: Kostnader

For bilforhandlere som er interessert i biler som er mer miljøvennlige, forstår hvordan teknologien fungerer bare halvparten av kampen. Det er også viktig å forstå hvordan disse teknologiske funksjonene påvirker bilens priser.

Forskjellene mellom standardhybrider, plug-in hybrider og batteri-elektriske kjøretøyer dukker opp gjennom en kjøretøys livssyklus, inkludert kjøpesum, eierskapskostnader, drivstoffkostnader og innbytteverdi.

Slik har følgende faktorer betydning for kostnaden ved å eie en alternativbrenselbil:

• Kjøpesum
• Ladere
• Incentiver
• Forsikring
• Brensel
• batterier
• Vedlikehold og reparasjoner
• Innsatsverdi

Kjøpesum

Generelt øker kostnaden for et alternativt kjøretøy med mengden batteri om bord. Det gjør vanligvis vanlige hybrider det minst kostbare alternativet, etterfulgt av plug-in hybrider, eller PHEVs, og deretter batteri-elektriske kjøretøy eller BEVs.

Kjøpesummen for standardhybrider har en tendens til å være lavere fordi de har vært på markedet en stund, og deres deler er litt mer vanlige. Den typiske hybridens prislapp er likevel rundt $ 2500 mer enn en tilsvarende størrelse og utstyrt konvensjonell modell.

PHEVer, som har større batterier og mer komplekse ladesystemer, kan koste mellom $ 3000 og $ 6000 mer enn deres konvensjonelt drevne motparter før føderale skattekreditter og statlige eller lokale insentiver. Mer om de senere.

BEVer har enda dyrere batterier og koster ofte $ 10.000 mer enn tilsvarende bensindrevne modeller før insentiver.

Husk at produsenter ofte prøver å gjøre hybrid- og elbiler mer prisverdig ved å laste dem med funksjoner som ville være alternativer på andre modeller.

Og det er mange unntak fra prisretningslinjene ovenfor. Lexus belaster 120.000 dollar for sin ultra-luxe, standard hybrid LS 600h L - 38.000 dollar mer enn den tilsvarende utstyrte, bensindrevet LS 460L. Og hybrid får bare 2 mpg mer enn bensinmotoren. Lincoln, derimot, selger sin MKZ-hybrid til samme pris som sin konvensjonelle MKZ-sedan.

[tilbake til toppen]

Ladere

Fordi BEV har så store batterier, vil de fleste eiere også ønske å kjøpe en hjemladningsenhet som krever en dedikert 220 volt elektrisk tilkobling. Noen garasjer har allerede en, mens andre må installere en av en kvalifisert elektriker. Ladestasjonene koster ofte mellom $ 400 og $ 1000, og installeringen av den elektriske tilkoblingen kan koste flere hundre mer.

De fleste PHEVer kan belastes over natten ved hjelp av en standard 110-volts husholdningskrets, så det er ikke nødvendig for eiere å kjøpe et 220-volts ladingssystem. Og standard hybrider krever ikke lading, så eiere trenger ikke å vurdere denne kostnadsdelen.

[tilbake til toppen]

Incentiver

Kjøpesummen på kvalifiserende plug-in hybrid- og batterielektriske biler kan reduseres av føderale skattekreditter, som reduserer inntektsskatten med inntil $ 7.500 for året du kjøpte bilen. Denne tilskyndelsen til standardhybrider ble eliminert for flere år siden.

Hvis du leier, mottar leasingselskapet kreditt. Det kan bruke kreditt for å redusere kostnadene for leieavtalen, men du kan ikke kreve det på dine skatter.

Noen stater og regioner tilbyr også økonomiske incitamenter for å kjøpe hybrid- eller elektriske kjøretøyer, inkludert direkte kontantrabatter og statlige eller lokale skattekreditter.

Du kan finne spesifikk informasjon om føderale skattekreditter for BEVer og PHEVer på Energidepartementets nettsted for brensel effektivitet. Det er litt vanskeligere å spore statslige og lokale insentiver, men Nasjonalrådets lovgivere gjør en ganske god jobb med å oppdatere listen.

Hvis du finansierer et hybrid- eller elektrisk kjøretøy, må du fortsatt kvalifisere for et lån basert på opprinnelig pris - du kan ikke bruke noen av kreditter eller rabatter på kjøpstidspunktet. Fordelene kommer etter at avtalen er ferdig, eller når du legger inn skattene dine neste år. Men hvis du er villig til å være tålmodig, kan kombinere føderale og lokale insentiver barbere tusenvis av dollar av den reelle anskaffelseskost.

[tilbake til toppen]

Forsikring

Å kjøpe en grønn bil gjør ikke deg automatisk til en tryggere driver, men noen forsikringsselskaper viser fortsatt at de som er interessert i alternative kjøretøyer fortjener en pause. Blant de store, Allstate, Farmers, Liberty Mutual og Travelers tilbyr green-car rabatter på rundt 10% til eiere av hybrider, PHEVs og BEVs. Få et estimat før du kjøper med vårt nettsted bil forsikring sitat verktøy.

[tilbake til toppen]

Brensel

Drivstoffeffektivitet er hovedgrunnen til å kjøre et alternativkjøretøy, og det er hvordan sjåfører tjener tilbake den største delen av premien de betaler for å kjøpe en. Når bensinkostnadene er lave, kan det ta sju til ti år for gjennomsnittlig hybrid for å oppnå "payback" gjennom gassbesparelser alene. Etter hvert som gassprisene svever, forkortes tilbakebetalingsperioden.

Denne tabellen viser antall år det ville ta for en sjåfør med en standard hybrid, en PHEV og en BEV å betale tilbake premien betalt for bilen over et konvensjonelt kjøretøy med bensin:

	$ 2,25 per gallon gass	$ 4 per gallon gass
Standard hybrider ($ 2,5K premie)	8	4.5
PHEVs ($ 5K premie)	7.2	4
PHEVs med skattekreditt ($ 2K premie)	2.9	1.6
BEVs ($ 2,5K premie, inkl. $ 7,5K skattekreditt)	4	1.6
Alle biler kjører 15K mil per år. Bensinmotordrevet kjøretøy får 27 mpg.Standard hybrid får 36 mpg. PHEV får 60 mpg. BEVs drivstoffeffektivitetsklasse tilsvarer 105 mpg. Den nasjonale gjennomsnittlige kostnaden for boligstrøm er 12,6 cent per kilowatt-time, og det tar 33,7 kilowatt-timer å tilsvare energien i en gallon gass. Prisen på en elektrisk gallon er $ 4,24.

[tilbake til toppen]

batterier

Det store ukjente ved å finne et alternativt drivstoffbils sanne pris er prisen på batteriutskifting. De fleste batteripakker er under garanti så lenge amerikanske forbrukere vanligvis holder nye biler, men du kan se på en erstatning hvis du kjøper en brukt grønn bil, enten det er en vanlig vaniljehybrid eller en BEV.

Hybrider og PHEVer har de lengste batterilevene: åtte år eller 100.000 miles, i henhold til føderal lov. I California og de 10 andre statene som bruker sine utslippsregler, blir det utvidet til 10 år eller 150 000 miles. BEV-batteribesparelsene er ikke underlagt de samme reglene, men nesten alle automaker med batteri-elektrisk kjøretøy har valgt å bruke en åtte-årig eller 100.000-mil plan.

Hvis du trenger en erstatning, har både Toyota og Honda satt ganske lave batteripriser - rundt $ 2000 for en pre-2016 Prius-erstatning, for eksempel.

Erstatningskostnader for de fleste PHEV- og BEV-batterier er ikke kjent på dette tidspunktet. Tesla har nylig satt en pris på $ 12 000 for det massive 85 kWh-batteriet i modell S-saken, og sa at det ville belaste $ 10 000 for å erstatte den mindre 60 kWh-versjonen. Mange tror de prisene, som sparker inn etter at standard 8 års garanti utløper, er sterkt subsidiert av bilprodusenten. De fleste andre BEV har batterier i 20 kWh-30 kWh, så de bør koste mindre for å erstatte.

Historisk sett har batterikostnadene falt med 8% til 10% i året. Mange batterispesialister regner med at en kostnad på 150 dollar per kWh kapasitet, det punktet hvor mange elektriske motorer kan bli konkurransedyktig priset med bensintankede biler, vil nås innen midten av 2020-tallet.

[tilbake til toppen]

Vedlikehold og reparasjoner

Det er svært lite forskning på mengden grønne bileiere kan spare gjennom reduserte vedlikeholds- eller reparasjonsutgifter. Spesialiststeder som Edmunds.com og KBB.com - tidligere Kelley Blue Book - antyder at standardhybrider og konvensjonelt drevne biler har tilsvarende vedlikeholdskostnader.

Men hybrider og PHEVer kan ofte gå lengre mellom bremseprosjekter enn konvensjonelle biler fordi deres bremsesystemer ikke trenger å fungere så hardt. I tillegg er bensinmotorer, så hybrider og PHEVer, mindre tilbøyelige til å trenge motorreparasjoner og utskiftninger etter hvert som de blir eldre.

Batteri-elektriske biler drar også nytte av færre bremseprosesser, og selvfølgelig har de ikke bensinmotorer for å opprettholde. Deres elektriske motorer er forseglet, har bare to bevegelige deler, og trenger ikke mye omsorg i det hele tatt. Og de bruker vanligvis engangshastighetsreduksjonssystemer i stedet for komplekse, multifunksjonsoverføringer, ganske mye eliminere overføringsvedlikehold.

Ifølge en 2013 Ford Motor Co. studie om Focus BEV, ville den typiske eieren spare rundt 1200 dollar i rutinemessige vedlikeholdskostnader over tre år.

[tilbake til toppen]

Innsatsverdi

Når tiden kommer til å handle i din grønne bil, vil verdien av denne avhenge av tilstand, kjørelengde og andre "normale" faktorer, samt prisen på bensin på den tiden. Alderen og tilstanden til batteriet vil også være et problem for PHEVer og BEVer. Usikkerhet om batterilevetid og utskiftingskostnader tar vanligvis en toll på batteri-elektriske og plug-in hybridverdier.

John O'Dell er en langvarig bilforfatter som har dekket alternative drivstoffbiler til Los Angeles Times og Edmunds.com. Han kjører nå nettsiden The Green Car Guy. E-post: [email protected].