Uber, Lyft Drivers kan dra nytte av Rideshare Insurance

Bilforsikring har lenge vært en hindring for ridesharing selskaper og deres sjåfører. Uber og Lyft, to av de største navnene i bransjen, har fått varme fra regulatorer for en velkjent rideshare forsikringsgap som kunne etterlate drivere utsatt.

Rideshare-drivere er vanligvis ikke dekket av deres personlige forsikringer og må stole på dekning fra rideshare-selskapene, som er begrenset og kanskje ikke tilstrekkelig. Mange forsikringsselskaper vil slippe rideshare drivere som ikke klarer å kjøpe dyre kommersielle retningslinjer.

Men ikke alle forsikringsselskaper er så sure på rideshare-tjenester. Faktisk er forsikringsselskapene Erie og USAA testing programmer som lar Uber og Lyft drivere kjøpe rideshare forsikring som et tillegg til deres personlige retningslinjer for mindre enn $ 20 per måned.

Hvordan fungerer rideshare forsikringspolicyer?

De to planene er forskjellige og er i en pilotfase, bare tilgjengelig i noen få stater for nå.

Eries plan koster mellom $ 9 og $ 15 per måned og dekker drivere 100% av tiden. Det blir imidlertid sekundært til Uber eller Lyfts dekning når appen er slått på.

USAAs plan vil koste mellom $ 6 og $ 8 per måned og dekker drivere opp til det øyeblikket de passer med en passasjer.

I begge tilfeller er sjåførens dekning - inkludert policybegrensninger og fradragsberettigelser - identisk med deres personlige bilforsikringspolicy.

Hvordan kan disse produktene eksistere?

De fleste forsikringsselskaper vil fortsatt ikke dekke rideshare-drivere under personlig politikk på grunn av at det er for risikabelt - og potensielt dyrt - å gjøre det. Så hva gjør USAA og Erie annerledes?

I Eries tilfelle fjernet det bare en utestenging fra sine kunder som har "forretningsbruk" betegnelser på deres personlige retningslinjer.

"Det er en annen eksponering enn kommersiell dekning," sier Cody Cook, bilproduktdirektør på Erie. "Vi vet, fra deres personlige forsikring, ganske mye om dem som sjåfør."

Men rideshare-drivere medfører ekstra risiko sammenlignet med vanlige drivere. USAA vurderte faktorer, inkludert hvor mange timers førere jobber, hvor mange kilometer de kjører, og hvor de jobber for å bestemme hvordan man skal pris de nye retningslinjene, sier Jesse Mata, produktledelse for USAA.

Mata sier det er upraktisk for forsikringsselskaper å ignorere ridesharing. «La oss se om vi kan være hvor våre medlemmer trenger oss til å være, selv om det betyr at vi går utenfor vår komfortsone, sier han.

Hvor kan du registrere deg, og hva om du ikke kan?

For nå er de to programmene begrenset. Erie's pilot dekker Illinois og Indiana, og USAA vil dekke Colorado når den starter i februar. Drivere trenger en militær tilkobling for å kvalifisere for USAA, og Erie opererer bare i 12 stater, selv om Cook sier at selskapet vurderer nasjonal ekspansjon.

Erie "valgte to stater som var enkle å jobbe med fra et regulatorisk synspunkt, sier Cook. "Og begge disse statene har to svært forskjellige storbyområder." Erie håper bilister i Chicago og Indianapolis vil være typiske for de i andre byer hvor rideshare-selskaper opererer.

Hvis du er en rideshare-driver i et av pilotstatusene, kontakt din agent for å registrere deg. Hvis ikke, anbefaler Cook at Erie kunder spør deres agenter å varsle dem når programmet blir tilgjengelig i sin stat. "Når vi bestemmer at det er et marked, kan vi raskt rulle det ut i andre stater," sier han.

For USAA vil pilotens suksess avhenge av kundeinteresse og selskapets tapserfaring. "Det har de samme nøkkelprestasjonsverdiene som noe produkt på markedet," sier Mata.

Ledere i begge selskapene håper bilister vil omfavne det nye produktet. "Vår primære bekymring er sjåføren," sier Cook. "Vi ønsket å svare på det behovet så raskt som mulig."

Bilde via iStock.