Kvinner sier nei takk til driverløse biler, undersøkelser finner; Menn sier si meg mer
Кен Робинсон: Как школы подавляют творчество
Innholdsfortegnelse:
- Selvkjørende biler er her
- Sikkerhet og kostnad er de største bekymringene
- Noen få er klare til å bruke i dag
- metodikk
Bilprodusenter må fokusere på kvinner dersom de håper å gjøre driverløse biler ordinære, ifølge en Investmentmatome-undersøkelse som viser at menn er langt mer sannsynlig å uttrykke interesse for den nye teknologien. Undersøkelsen av mer enn 1000 amerikanere landsomfattende utsetter også en skarp splittelse i synspunkter på selvkjørende kjøretøy mellom tusenvis og eldre amerikanere.
Bare 37% av kvinnene som ble undersøkt av Investmentmatome, uttrykte noen interesse i å eie en selvkjørende bil, mens halvparten av mennene uttrykte interesse.
Undersøkelsen fant også at 53% av respondentene i alderen 18 til 29 var "veldig interessert" eller "litt interessert" i å eie en selvkjørende bil sammenlignet med bare 41% av de 30 og eldre.
Blant de viktigste funnene i undersøkelsen:
- De fleste kvinner uttrykte bekymring for sikkerheten til selvkjørende biler, med 55% som siterer sikkerhet som blant de største ulempene ved den nye teknologien. Bare 37% av mennene var bekymret for sikkerheten.
- 44% av mennene var bekymret for at sjåførløse biler vil ta moroa ut av kjøring; bare 23% av kvinnene følte den måten.
- Forbrukerne har begrenset mengde tillit til autonom bilteknologi. Når de ble spurt om de ville sette barn alene i en bil uten bil til å gå på skole eller en venns hus, ville bare 6% av de undersøkte lukke døren og vinke farvel.
- Mens forbrukerne ennå ikke er klare til å omfavne en driverløs verden, er de interessert i sikkerhetsteknologier som baner vei for fullt autonome kjøretøy. Blind-spot deteksjon var langt den mest populære nye teknologien, med 42% som den mest appellerende funksjonen til semi-autonome biler, etterfulgt av nødbremsing for å hindre krasjer, favorisert med 30%.
Selvkjørende biler er her
Selvkjørende biler, også kjent som autonome kjøretøy, virket en gang i sciencefiction, men de tester allerede på motorveien og ser ut til å ende opp i forhandlerlokaler før lenge. Men vår undersøkelse av mer enn 1000 amerikanere fant en tydelig mangel på entusiasme overfor utsiktene til førerkjøretøyer, med bare en liten minoritet "veldig interessert" i å kjøpe en og nesten dobbelt så mange som de sa "de var ikke interessert i det hele tatt."
Likevel virker en overgang til autonome biler uunngåelig.
Google annonserte nylig at det vil begynne å sette sine selvkjørende biler på offentlige veier i Mountain View, California, i sommer. I løpet av seks år med testing, sier Google at bilene har vært involvert i bare 11 ulykker - ingen av disse var feilen fra Google-bilen. I de fleste tilfeller var bilene bakende.
En selvdrevet Audi fullførte nylig en tur fra San Francisco til New York på ni dager, og kjørte i automatisert modus 99% av tiden, ifølge Delphi Automotive, som gjorde teknologien.
Tesla administrerende direktør Elon Musk annonserte nylig en programvareoppgradering for noen av produsentens elektriske biler som vil gjøre det mulig for bilene å kjøre fra San Francisco til Seattle uten menneskelig innførsel - "fra parkeringsplass til parkeringsplass", da han satte det på en nyhetskonferanse. Den fullstendige autopilot-funksjonen blir imidlertid ikke aktivert, i det minste i utgangspunktet, sa han.
Mens vår undersøkelse fant amerikanere som en helhet relativt unenthusiastic om føreren uten bil, var menn langt mer sannsynlige enn kvinner for å uttrykke interesse.
Selvbilende biler bruker GPS og en rekke sensorer (kameraer, radar og lasere) for å skanne og identifisere miljøet rundt bilen. En datamaskin i bilen behandler data fra sensorene for å bestemme kjøreregler som styring, bremsing og sving. Biler ville være nettverk, ved hjelp av kjøretøy til kjøretøy (V2V) kommunikasjon for å snakke med hverandre. Til slutt blir en menneskelig sjåfør bare en annen passasjer og kunne lene seg tilbake og gjøre andre ting mens du er på vei.
Potensialet for å redusere bilulykker kan være betydelig. Tross alt tar datamaskinen aldri sine "øyne" av veien, blir aldri distrahert, blir aldri sliten.
Den 13. mai annonserte transportsekretær Anthony Fox at US Department of Transportation vil spore regler for å kreve V2V-kommunikasjon i fremtidige biler.
Likevel er mange mennesker fast i motstanden mot førerkjøretøyer: 28% løfte de aldri vil kjøpe en sjåførfri bil. Bare en svært liten kontingent (3%) er klar til å kjøpe en selvkjørende bil akkurat nå. De fleste av de undersøkte (51%) ville vente tre år eller lenger etter at slike biler ble tilgjengelig før de vurderte å kjøpe en.
Investmentmatome ønsket også å finne ut hva som ville være attraktivt om billøse biler som potensielt kunne vinne over kunder. Mens mer enn en tredjedel av forbrukerne (36%) ikke fant noe attraktivt om billøse biler, likte omtrent samme prosent ideene om å spare på bilforsikringskravene og la bilen håndtere rutinemessige kjøreoppgaver.
Merkbart, færre enn en tredjedel av menneskene fant potensialet for forbedret sikkerhet til å være en overbevisende grunn til å eie en sjåførfri bil.
Jo eldre aldersgruppen, desto mer sannsynlige respondenter skulle si at de ikke kunne finne noe som var attraktivt for sjåførløse biler, fra 26% blant 18 til 29 år, til 44% blant de 60 år og eldre.
Sikkerhet og kostnad er de største bekymringene
Sikkerhetsproblemer er en stor ulempe ved selvkjørende biler, ifølge 46% av respondentene, men kostnadene var den største bekymringen.
Bekymring om sikkerhet boblet også opp da vi spurte om bilforsikringsrater. Vanligvis blir biler som krasjer mindre belønnet med lavere bilforsikringsrater. Men bare 41% av folk tror at eiere av selvkjørende biler burde betale mindre for forsikring.
Som et annet mål for tillit til autonom bilteknologi spurte vi om folk ville sette barn i en selvkjørende bil alene for å gå til skole eller en venns hus. Bare 6% ga tommelen opp til den ideen. De fleste (76%) sa nei, og resten var usikre.
derimot, folk viste interesse for sikkerhetsteknologier som kollisjonssvikt, noe som tyder på at de til slutt vil komme seg til selvkjørende biler hvis de kan selges på bilens sikkerhetslover (og hvis menn fortsatt kan ha litt moro). Bare 9% av folkene sa at de ikke hadde interesse for noen av teknologiene vi spurte om.
Noen få er klare til å bruke i dag
Det er en veldig liten, entusiastisk kontingent av folk som er klare til å omfavne driverløse biler i dag: 3% av respondentene sier at de ville kjøpe en sjåførfri bil i dag hvis de kunne, og 6% sier at de ville være villige til å betale mer enn $ 10.000 ekstra for en fullstendig autonom bil over en vanlig bil.
En annen 15% sier at de ville betale $ 5,001 til $ 10,000 mer. (Eksperter forutsier generelt at selvkjørende biler vil koste rundt $ 7 000 til $ 10 000 mer enn vanlige biler når de blir introdusert, med prisforskjellen minkende i påfølgende år.) Men pessimisme om verdien av autonome biler hersker fortsatt: 50% sier at de ville ikke betale en krone mer.
metodikk
Investmentmatome gjennomførte en nasjonal, online undersøkelse av 1.028 tilfeldig utvalgte amerikanere i alderen 18 og eldre 12. mai til 13, 2015, via SurveyMonkey. Respondenter var 52% kvinnelige og 48% mannlige. Etter alder var 22% under 30, og 26% var over 60. Feilmargin: 4 prosentpoeng.
Amy Danise er en stabskribent for Investmentmatome, et personlig finansnettsted. E-post: [email protected]. Twitter: @AmyDanise.
Infographics av Brian Yee.
