Hva lager en Tesla-spesiell? Disse 10 ting, for startere

Det er en mystikk om Tesla Motors elektriske kjøretøy som grenser til kultliken. Folk tror at oppstart, høyteknologiske bilprodusentens EV er forskjellig fra andre biler på veien.

De er. Men en stor del av Tesla-forskjellen handler ikke så mye om hva disse bilene har som det handler om hvordan de bygges og, tror det eller ikke, hva de ikke har.

Grunnlaget for denne forskjellen er at Teslas - modellens sportsedell, modell X-crossover og den kommende modell 3-familien sedan - er designet og konstruert fra starten til å være elektriske biler. Tesla måtte ikke gjøre alle kompromissene andre bilfirmaer har gjort for å klemme EV-biter inn i en pakke som aldri har til hensikt å holde dem.

Tesla ble også grunnlagt og drives av et team av mennesker som er forpliktet til ideen om at passasjerbilen kan være både spennende å kjøre og miljøvennlig, at ytelse og miljøfølsomhet ikke utelukker hverandre. Og mens kostnaden for en Tesla ikke er lav, er det en pris som fans er villige til å betale.

Det er mye teknologi om bord på en Tesla, men husk: Mange ting er også tilgjengelige eller kommer snart på toppmodellmodeller fra andre store luksusbilprodusenter.

Tesla-forskjellen er at all den teknologien, kraften og miljøvennligheten - og noen få ting ingen annen bilprodusent tilbyr - kommer i en pakke.

Her er en oversikt over hva som gjør Teslas spesiell.

1. Design

Ikke så mye utvendig - Teslas er moderne, sporty biler, men de ser fortsatt ut som biler. Grunnlaget for Tesla-forskjellen er det som ligger under den slanke huden.

Fordi Tesla designere startet med en ren skifer, kunne de utvikle bilen rundt sin elektriske drivstasjon og batteri. Batteripakken behøvde ikke klemmes inn i mellomrom som tidligere var opptatt av en bensinstasjon, baksetet eller motorbåten. Og det er ingen overføringsbukk eller drivaksel tunnel.

Hvis du ser på en bare Tesla-plattform, ser du at det ser ut som et flatt skateboard. Det gir Tesla et ganske romslig interiør og mye lastplass, bak baksetene og opp foran.

2. "Frunk"

Motorbåten er der de fleste andre elektriske bilprodusenter setter laderen, strømforsterkeren, elektroniske kontroller og noen ganger elmotoren. Men Tesla integrert alt det i delene av bilen du ikke kan se. Det venstre rommet under "hetten" for et oppbevaringsrom kaller selskapet "frunk" eller bagagerommet.

3. Drivstoff lagring

Det er ingen drivstofftank på en Tesla. Det er en veldig stor batteripakke, som inneholder energilagringscellene, samt et kjølesystem og noen elektroniske kontroller. Alt som er pakket inn i en flat boks mellom rammeskinner, under gulvpannen noen få tommer over bakken og beskyttet mot gjenstander i veien med titanskjold. Dette gir 4,600 pund Tesla et enormt lavt tyngdepunkt: Batteripakken veier ca. 1200 pund. Det hjelper det å holde seg til veien på hjørner eller når du drar gjennom twistiene på din favoritt fjellvei.

4. Instrumentpanel

Andre biler gir sjåførene mange knapper, brytere, soft touch-knapper og jevne joystick for å kjempe med.

Tesla setter nesten alt på en massiv, sentermontert 17-tommers skjerm som gir klare, brukervennlige, berøringsskjermkontroller. De eneste knappene på dashbordet er for utgivelsen av hanskerommet og farelysene.

Hastighetsmåleren og energisysteminformasjonen projiseres digitalt på en førervennlig skjerm hvor konvensjonelle biler holder sine analoge og digitale ringer.

5. Drivsystem

De fleste biler bruker forbrenningsmotorer og multispeedoverføringer. De har hundrevis av bevegelige deler, krever regelmessig vedlikehold og kan ikke justeres uten en tur til butikken.

Teslas bruker elektriske motorer som har to bevegelige deler og engangs girkasser som ikke har gir. Selskapet sier at drivstoffet har rundt 17 bevegelige deler sammenlignet med om lag 200 i en konvensjonell forbrenningsdrift. Tesla-systemet er praktisk talt vedlikeholdsfritt. Og fordi det styres av elektronikk, kan mange justeringer og jevnlige reparasjoner til Tesla-systemet gjøres gjennom programvarejusteringer (mer om det senere).

6. Design (del 2)

Teslas 'utvendige design er de av konvensjonelle - om enn ganske velskapte - biler. Men fordi designerne ikke behøvde å gi plass til en motor - som vanligvis resulterer i en større, motstandsdyktig frontend - kunne de pennen en form som er blant de mest aerodynamiske noensinne for en fire-dørs personbil.

Det betyr at Teslas glir gjennom luften i stedet for bulldoze gjennom, og det hjelper med raskere akselerasjonstid og enda viktigere lengre kjøreavstand mellom batteriladninger.

7. Elektrisk kjøring

Bare fordi det er et batteri-elektrisk kjøretøy, eller BEV, gjør en Tesla forskjellig fra 99% av bilene som selges i USA i dag.

8. Batteriene

Teslas batterisystem setter det fra hverandre andre BEVer. De andre gutta bruker alle store platene eller poseformede litiumionbatterier, mens Tesla bruker celler laget i det vanlige 18650-sylindriske formatet. Det er samme format, men ikke den samme kjemi, som brukes i de fleste bærbare datamaskiner og tabletter.Tesla-celler, som bruker nikkel-kobolt-aluminium-litiumkjemi, har omtrent 50% mer energitetthet enn andre BEV-celler, noe som bidrar til å ta hensyn til et Teslas lange rekkevidde og høy ytelse.

9. Ladehastighet

BEVer kan bare lade opp så raskt som deres ladingssystemer - og batterikjemi og varmebehandlingssystemer - tillater. De fleste BEVer bruker en 6,6 kilowatt lader, noe som betyr at de kan ta på juice fra en nivå 2, 240 volt hjemme, arbeidsplass eller kommersiell ladestasjon med en maksimal hastighet på 6,6 kW per time. Teslas leveres som standard med en 10 kW lader og kan bestilles med en dobbel lader klassifisert til 20 kW.

Med en riktig strømforsyning, tar en standard Tesla strøm med en hastighet som tilsvarer 30 miles av rekkevidde per time, mot ikke mer enn 20 miles av rekkevidde per time for andre BEVs-ladere. Teslas med 20 kW ladere kan få opptil 60 miles av rekkevidde per time.

10. Trådløse oppdateringer

Ganske mye alene blant alle bilprodusentene, gir Tesla jevnlig programvareoppdateringer for sine biler og leverer dem trådløst til sjåførens bekvemmelighet. De fleste er gratis og oppgraderer ulike funksjoner på bilene. En av de nyeste er ment for å forbedre driften av modell Xs unike, men ofte kritiserte "falcon wing" dører.

Da de fleste Teslas er produsert med all nødvendig maskinvare for funksjoner som Tesla Autopilot-driverassisteringssystemet, selger selskapet også trådløse programvaredownloader for å aktivere dem. De fleste andre bilprodusenter vil ha et besøk til forhandleren, i det minste, og mest sannsynlig en dyr bilmodifisering sammen med ny programvare.

John O'Dell er en langvarig bilforfatter som har dekket alternative drivstoffbiler til Los Angeles Times og Edmunds.com. Han driver nå nettsiden The Green Car Guy og kan nås på [email protected].