Uber, Lyft, leder på Filling Ridesharing Insurance Gap

Bedrifter som Lyft og Uber endrer transportlandskapet ved å tilby et rimelig alternativ til drosjer, offentlig transport eller kjøring alene. Ettersom rytdeling blir mer populært, har et viktig forsikringsproblem, kjent som "ridesharing insurance gap", truet med å dempe fremtiden. I fjor reagerte Lyft ved å kunngjøre et partnerskap med MetLife som første skritt i å gi bedre forsikringsdekning.

Personer som trenger rides, matches med drivere ved hjelp av en smartphone-app, og de kan betale elektronisk uten å måtte betale penger. De som søker etter inntekt, kan søke om jobb som fører og tjene penger, enten som en primær eller sekundær jobb.

Mer nylig satte både Lyft og Uber, de to ledende selskapene med ri, sin støtte bak en California-regning som skal styrke forsikringskravene til fledgingindustrien. Grev Jerry Brown signerte regningen.

Forstå "forsikringsgapet"

Fordi ridesporting er relativt ny, har den ikke plass i tradisjonelle bilforsikringsklassifikasjoner. Vanligvis omfatter kommersiell forsikring limousine- og taxichauffører, men ryttere er betraktet som uavhengige entreprenører som ikke liker denne beskyttelsen.

Drivere som stoler på deres personlige auto politikker kan være skuffet over å finne ut at de fleste forsikringsselskaper nekter å dekke kjøring gjort for et rideselskap. I henhold til Forsikringsjournalen er det grunnleggende forsikringsselskapets holdning at når en fører er logget på en rullefordelingsplattform, er han eller hun engasjert i kommersiell kjøring og personlig dekning ikke lenger gjelder.

Både Lyft og Uber har adressert problemet ved å gi sin egen forsikring for sine sjåfører, men i noen tilfeller kan dekningene gi et økonomisk gap. For å få bedre forståelse av situasjonen, her er hvordan Lyfts dekning fungerer:

• Når drivere har lyft-appen slått av, de er dekket bare av deres personlige bilforsikring.
• Så snart appen er slått på, løfter Lyfts ansvarsforsikringsforsikring inn. Denne polisen inkluderer $ 50 000 kroppsskade per person, $ 100 000 kroppsskade per ulykke og $ 25 000 eiendomskade ved ulykke.
• Fra det tidspunkt føreren tar imot en forespørsel om reisen til passasjeren er slått av, gir Lyfts overforpliktelse og uforsikret / underforsikret bilforsikring opp til USD 1 million dekning per hendelse. Lyft gir også kontingent kollisjon og omfattende dekning på opptil $ 50.000 per ulykke i denne perioden.

Denne dekning er tilstrekkelig når bilførerne har en passasjer om bord. Men mens appen er på og før passasjeren blir plukket opp, kan et gap i forsikring bli et problem. Dette skyldes at krav som er innlevert på personlig forsikring, kan nektes på grunn av det kommersielle aspektet ved kjøringen, og selskapets ansvarspolitikk kan ikke være tilstrekkelig i tilfelle en alvorlig ulykke.

En tragisk påminnelse

Dessverre er forsikringsproblemer for kjøredeltakere ikke bare teoretiske. Siste nyttårsaften, en UberX-sjåfør som ennå ikke hadde hentet en passasjer, var involvert i et krasj som drepte en 6 år gammel jente i San Francisco, ifølge CBS San Francisco. Sjåføren gjorde en sving da han traff og drepte jenta, som gikk over gaten med sin mor og bror.

Som svar, begynte både Uber og Lyft å lukke forsikringsgapet ved å tilby sjåfører sin nåværende forsikring for perioden før de plukket opp en passasjer når de hadde plugget inn i appen. Mens denne ansvarsforsikringsforsikringen var et skritt i riktig retning, kan det fortsatt ikke være tilstrekkelig beskyttelse for svært alvorlige krasjer, og åpner potensialet for økonomisk ruin for både sjåfører og ofre.

En nøkkelutvikling

Tidligere i år annonserte Lyft en avtale om å samarbeide med MetLife for å skape forsikringsløsninger som bedre beskytter Lyft-drivere. Selv om detaljene i avtalen ennå ikke er blitt avdekket, kan dette ha en positiv innvirkning på bilistene på to hovedveier. For det første kan partnerskapet utvide dekning i den perioden når sjåførene er logget inn i appen, men som ikke bærer en passasjer. Den andre mulige fordelen ville være for de som ikke eier bilene de kjører til Lyft.

Offentlige tjenestemenn tilbyr nye regler

Endring av holdninger har allerede gjort plass for ri-deling. Houston bystyret avsluttet nylig en 16 måneders kamp ved å godkjenne nye regler som vil hjelpe Uber å operere i området og konkurrere med tradisjonelle taxitjenester.

I tillegg ble Lyft og Uber enige om å støtte en California Bill, AB 2293, som ville stive forsikringskrav til tross for deres opprinnelige motstand. Lovgivningen vil kreve at rideselskaper skal bære $ 1 million dekning når deres sjåfører godtar en forespørsel om rute eller hente en passasjer, ifølge Sacramento Bee. Brown signerte tiltaket i lov.

Etter hvert som endringen fortsetter for ri-delingsselskaper, kan det langsiktige resultatet være eksplosiv vekst for næringen, og potensialet for ri-deling blir like vanlig som offentlige busser, tog og drosjer.

Svart bilbilde via TonyV3112 / Shutterstock.com