Hvordan delingsøkonomien vil bytte byer

Hvordan skrive skikkelig norsk: Orddeling [Norw.]

Ved utformingen av Bay Area's sykkel dele program som debuterer 29. august^th, urban planleggere agonized over sykkel deler steder. Selv om San Francisco ikke er den første byen med et sykkelprogram, har Chicago og New York også rullet ut programmer denne sommeren. Tanken i Bay Area Bike Share er bevis på delingsøkonomiens effekt på våre boarealer.

De fleste delingsøkonomiske selskaper som Zipcar og AirBnB ble grunnlagt i byer. Deling i byer er logisk; folk er gruppert, gater er walkable og transport er praktisk. Men ettersom delingsøkonomien vokser videre, er det bare 26 milliarder dollar som er likeverdig, og det er å skape ikke bare byer, men også landdistrikter og forsteder. En nylig undersøkelse fra Sunrun fant at delingsøkonomien ikke lenger er et urbane og kystnære fenomen. Nesten 50% av Midwesterners og Southerners rapporterte at de også ville leie varer som de tradisjonelt ville kjøpe i det kommende året.

For å se hvordan delingsøkonomien kan forme våre boliger, sosialt stoff og økonomi, gikk Investmentmatome til eksperter for sine synspunkter:

Julian Agyeman, professor i by- og miljøpolitikk og planlegging ved Tufts University, mener at delingsøkonomiens evne til å levere verktøy uten eierskap kan være en sosial nivåer:

"Delingsøkonomien drar nytte av, og sannsynligvis har større trekkraft i byområder, men det er ikke å si at den ikke kunne brukes som en driver for å bygge sterkere lokalsamfunn i forstadsområder og landlige områder også. Suburban områder, delvis på grunn av deres lave tetthet, er vanskelige fra et delingsøkonomisk synspunkt, og en ting som er veldig interessant om forstadsområder er nå at det stadig er folk med lavere inntekter og innvandrergrupper som ikke i utgangspunktet går til byen som i fortiden. De går rett til forsted eller liten by Amerika. Med økningen av delingsøkonomien (bilandel / sykkelandel krever kredittkort osv.), Har du sannsynligvis flere problemer knyttet til adskillelse av inntekt og kulturelle grupper. Men den omvendte ville være at deling av økonomi-type prosjekter hvis det skulle være godt utformet, ville være bra for å integrere disse gruppene i liten by og forsted-Amerika. Imidlertid er jeg helt sikker på at den nye delingsøkonomien urbane, forstadsområder eller landsbygda vil føre til en reell diversifisering av sysselsettingsmuligheter. Det kan ikke være samlebåndsarbeid; folk må være fleksible.

"Hvis delingsøkonomien håndteres på den riktige måten, vet jeg ikke engang om det kan" håndteres "som sådan - det kan være nivået mellom sosioøkonomiske grupper: det kan redusere ulikheten. Alternativt kan det være en måte å øke ulikheten med bedre grupper som deler bedre ting. Det vil være trist og ikke slik jeg vil se det gå."

Anita Daley, talsmannen for City CarShare, en San Francisco-basert non-profit, forklarte at City CarShare allerede jobber mye med byplanleggere:

"På City CarShare ser vi allerede effekten av hvordan delingsøkonomien påvirker byplanleggingen. Vi jobber med San Francisco City for å utvikle økt tilgang til parkering på gaten som gir våre medlemmer lett tilgang til flåten vår. Når mange naboer (medlemmer) deler tilgang til biler og disse mellomromene, øker parkeringens tilgjengelighet rundt dem.

"Vi jobber også med utviklere av nye bygninger for å legge til bilbransjen når de åpnes. Som deling av baserte bedrifter og organisasjoner vokser - som biler, boliger, verktøy, hager, etc. - vil de fortsette å ha en positiv innvirkning på måten byer planlegger for fremtiden."

"Enhver" deling "-organisasjon eller -virksomhet kan forbedre forholdet mellom urbane og forstadsområder ved å gi flere muligheter for innbyggere. Carsharing spesielt reduserer bil eierskap og parkering overbelastning i tette byområder. Dette frigjør mer plass til parker, boligutviklinger og bedrifter, samtidig som det gjøres for flere gangbare og sykkelvennlige byer. Da byen blir mer levende på denne måten, vil turister og besøkende fra utenfor urbane kjerne være mer sannsynlig å besøke."

Michael Keating, grunnlegger og administrerende direktør i Scoot Networks, tror ikke at delingsøkonomien vil påvirke byplanlegging, men at byene som er mottakelige for delingsøkonomien, vil være mer attraktive og dermed stimulere innovasjon:

"Delingsøkonomien kan gjøre boligene i byene mye mer attraktive fordi deling av økonomibedrifter fungerer best på steder der folk som vil dele og ting å dele er beleilig tett sammen. Deling av økonomibedrifter kan også gjøre mer godt i byer hvor rommet er til en premie, og det er dyrt å eie ting, slik at tilgangen mot eierskaps preferanse virkelig kan fungere i byer ved å hjelpe folk å spare plass og spare eller tjene penger.

"Urbanisering og byplanlegging er svært lange prosesser og er nesten alltid bakover, noe som betyr at de gjør prognoser basert på fortidens faste sannheter og trender snarere enn spekulasjoner om ny teknologi eller livsstil. På grunn av dette vil delingsøkonomien få liten innvirkning på planleggingen, fordi planleggerne ikke vil være trygge nok til å planlegge for det.Hvor vi skal se en effekt er hvor mange mennesker flytter til og forblir i byer, fordi de er i en by gir dem tilgang til mange delte tjenester, og ikke bare nye. Restauranter og transittsystemer og museer er alle delte tjenester av et slag. Nedgangen i bileierskap blant unge urbanites er mer direkte et resultat av å dele tjenester som Zipcar, og stigende leier er mer direkte relatert til folks evner til å betale mer for sine leiligheter fordi de kan slå dem inn på hotellrom noen ganger, takket være AirBnB.

"Byer vil ikke bli 'formet' av dette på kort sikt. Tidsrammene er bare for lange, men bilavhengige byer vil se mindre innovasjon i delte transporttjenester fordi folk som er bilavhengige, kun definerer sine egne biler. På Scoot kaller vi disse personene "Car-nivores" og foretrekker å finne i byer som har mange transportombud som blander og matche ulike transportformer, avhengig av hvor de skal og hvor fort de trenger for å komme seg dit. San Francisco er et ganske allsidig transportøkosystem. Flere personer i SF vil sannsynligvis prøve Scoot enn i Detroit.

"Som stedbaserte blir felles tjenester mer utbredt og effektive, og bo i byer blir mer attraktive, og bor i" burbs eller landsbygdene mindre. Fordelene med mer rimelige store boliger, grønne områder og gode offentlige skoler blir formørket av sysselsettingsmulighetene, samfunnslivet og tjenestene som byene tilbyr. Dette har skjedd i andre deler av verden for en stund (historisk i Europa og nylig på en stor måte i Kina) og begynner å skje i USA etter hvert som drivstoffprisene øker, urbane kriminalitet faller, og unge spenderer mer av deres tid på sine telefoner enn bak rattet. Dette er en god ting, ikke bare for urbanites, men også på planeten. Den eneste bærekraftig form for bosetting i en verden med milliarder mennesker er byen. Jo flere mennesker som vil bo i byer, desto bedre.

Alex Stephany, administrerende direktør i ParkatmyHouse.com, mener at delingsøkonomien vil tillate byene å vokse effektivt, men det kan også øke urban-landsbygdens splittelse:

"Jeg ser ikke delingsøkonomien som et utelukkende urbane fenomen - bønder kan dele sine dyre maskiner gjennom samarbeidsprosessoppstart. Men effekten kan være å øke landsbygdens bydel. Helt enkelt er tempoet i endringen større enn noensinne, og dette medfører at marginale områder faller raskere enn tett tilknyttede sentre. Denne trenden fortsetter når bysentrene blir omfattende gratis Wifi-soner. Du vil også se gjenoppveksten av nabolag innenfor megasiteter og fellesskapsånd, da sosiale medier som har bemyndiget P2P-bedrifter, forbinder innbyggere med sine naboer på en langt mer gjennomsiktig måte enn noen gang hadde forestilt seg i det tjue århundre.

"Delingsteknologien legger størst vekt på områder med ressurstrykk og ved å utnytte slike ressurser mer effektivt, det bør tillate byene å fortsette å vokse i størrelse uten å bli introdusert under vekt av forbruk og aldringslogistikk og infrastruktur. Byplanleggere har ennå ikke å konfrontere realiteten i delingsøkonomien på en meningsfylt måte, men jeg forventer å se den fortsatte erosjonen av de kjente boligkategorier - bolig, kommersiell og detaljhandel - med en stadig høyere prosentandel som blandes og med flyt i okkupanter eller leietakere. Med den økte likviditeten i lokale eiendomsmarkeder, ville jeg også forvente at nye metoder for leasing og finansiering skulle komme som et resultat. Også detaljhandelene vil fortsette å krympe i antall ettersom veksten av e- og m-handel fortsetter. Storbritannia har for øyeblikket den største e-handelsutgiftene per innbygger, og dens høye gater har blitt decimert i det siste tiåret - forvent at denne trenden fortsetter i Kontinentaleuropa, deretter Asia og Afrika."

Andrew Pontti, en forbrukerlærer ved Sunrun, tror ikke hva han mener "Disownership" er et urbane fenomen. Snarere mener han at delingsøkonomien vil seile inn i alle aspekter av livet uansett geografisk plassering:

"Disownership er ikke bare en trend, det er en bevegelse. Forbrukerne er "disowning" fordi det gir dem mulighet til å bruke mindre og fortsatt har kvalitetsopplevelser - og i noen tilfeller får man tilgang til nye tjenester som de ikke har hatt råd til tidligere. Og mens de fleste vil tro at trender som disownership trives bare i kyst- eller urbane hubber, viser våre studier det ikke er tilfelle. Det er landsdekkende. Vi har sett unike eksempler over hele landet som gjenspeiler lokal demografi, som båtdeling i San Diego, kontordeler rundt Austin, og lokale surfebrettutleiebutikker i Hawaii. Solar er et godt eksempel på denne trenden også, siden Sunrun oppfant den tredjeparts-eide solmodellen, har tusenvis av huseiere fra stater som California til Colorado og New York byttet til ren solenergi for lite eller ingen upfront-kostnader. Disownership-modeller gir amerikanske familier flere valg, og åpner døren til en smartere og mer effektiv livsstil."

Les mer fra Investmentmatome: